CTA kan worden gedwongen om federaal geld terug te betalen dat is gebruikt in het superstationproject van Block 37-project
Feds kunnen geld terug eisen omdat de onvoltooide kelder niet wordt gebruikt voor openbaar vervoer.
Burgemeester Lori Lightfoot erkende woensdag dat de CTA gedwongen zou kunnen worden om federale subsidies terug te betalen die werden gebruikt om obligaties terug te betalen die de bouw van het nog steeds lege superstation onder het Block 37-project voor gemengd gebruik in de Loop financierden.
Maar zelfs als de FBI aandringt op terugbetaling omdat de onvoltooide kelder niet wordt gebruikt voor openbaar vervoer, zal Lightfoot het plan van Elon Musk om een Tesla-in-een-tunnel hogesnelheidstransitsysteem tussen het centrum en O'Hare te bouwen niet heroverwegen. Luchthaven.
Ik heb niet alle bijzonderheden. Maar ik wil er zeker van zijn dat we geen subsidieovereenkomsten of anderszins schenden. We bevinden ons niet in een positie waarin we geld gaan verspillen, zei Lightfoot.
Dat verandert niets aan mijn kijk op het Elon Musk-project. Het idee dat hij dit zou kunnen doen zonder enig stadsgeld is een totale fantasie. En als ik nadenk over wat onze transportbehoeften zijn, weet ik niet zeker of een sneltrein naar O'Hare in het huidige voorstel bovenaan onze lijst staat.
Voormalig burgemeester Richard M. Daley hoopte ooit Chinese investeerders te overtuigen een lijn naar O'Hare te bouwen die afkomstig was van het superstation dat de stad $ 217 miljoen had uitgegeven om te bouwen in blok 37. Het is nooit gebeurd.
In juni 2018 kondigden burgemeester Rahm Emanuel en Musk aan dat de miljardair het O'Hare-expresssysteem zou bouwen; treinen naar de luchthaven zouden vertrekken vanaf blok 37.
Musk zei toen dat hij dubbele tunnels zou bouwen van het superstation naar O'Hare en dat een enkele reis van $ 20 tot $ 25 genoeg zou zijn om de dagelijkse bedrijfskosten te dekken.
Zelfs nadat hij de stekker uit zijn eigen herverkiezingsbod had getrokken, hoopte Emanuel een definitief contract met Musk te sluiten voordat hij zijn ambt verliet. De stad stuurde zelfs een delegatie van wethouders naar Los Angeles om een hobbelige testrit te maken. Maar de tijd raakte op voordat de burgemeester het kantoor verliet.
Het Block 37-superstation werd gebouwd met $ 42 miljoen gegenereerd door financiering van belastingverhogingen. De rest van het geld - $ 175 miljoen kwam van CTA-obligaties. Federale subsidiegelden werden gebruikt om die CTA-obligaties terug te betalen, volgens CTA-woordvoerder Brian Steele.
Nu krijgt Lightfoot van haar financiële adviseurs te horen dat de FBI om terugbetaling van die subsidies zou kunnen vragen omdat Blok 37 niet wordt gebruikt voor openbaar vervoer en er geen vooruitzichten aan de horizon zijn. Het exacte bedrag dat de FBI zou kunnen eisen, is onduidelijk.
Maar Steele vertelde de Sun-Times deze week dat er geen deadline is van de federale overheid voor wanneer Blok 37 moet worden gebruikt als doorvoermiddel en er zijn mogelijkheden op de tekentafel die geen O'Hare-expressdienst omvatten.
Er zijn geen plannen om deze ruimte leeg te houden. We hebben in het verleden voorstellen bekeken. We hebben van die gelegenheid gebruik gemaakt, wetende dat er in de toekomst een transitgebruik voor die ruimte zou zijn, zei Steele.
Welke mogelijkheden?
Er is een mogelijke verbinding tussen de rode en blauwe metro's die geen verbinding hebben met het centrum, zei Steele. Dat zou operationele efficiëntie opleveren.
Steele voerde aan dat er in het hele land voorbeelden zijn waar agentschappen voor openbaar vervoer federaal geld kregen voor doorvoerprojecten die pas jaren later werden gerealiseerd en niet verplicht waren om federaal geld terug te betalen dat voor die projecten was gebruikt.
We bevinden ons nog steeds ruim binnen de tijd om daar een doorvoermiddel te ontwikkelen, zei hij.
Half maart zei de voormalige Amerikaanse minister van Transport, Ray LaHood, een van Emanuels beste vrienden in de politiek, dat het plan van Musk om passagiers in 12 minuten van het centrum naar O'Hare te brengen, vanaf het begin een luchtkasteel was en het is een goede zaak dat project is dood.
Ik ben helemaal niet verrast. Het is heel duur. Het is ingewikkeld. De milieueffectrapportage die daarover zou moeten worden opgesteld, zal jaren in beslag nemen. En het zou een echte inzet van een burgemeester vergen om het te laten gebeuren. Ik zie het niet gebeuren, zei LaHood toen.
Ik denk niet dat het een slechte zaak is [dat het dood is] omdat er beperkte middelen zijn in het land en andere dingen.
Op de vraag of hij geloofde dat het project ooit echt was, zei hij: Een luchtkasteel, eraan toevoegend dat Emanuel zijn tijd misschien vooruit was.
Pijpdromen hebben geholpen bij het bouwen van het interstate-systeem. Eisenhower had een luchtkasteel over het verbinden van Amerika met interstates en in die tijd waren er veel gouverneurs die zeiden: 'Ik laat geen weg door mijn staat lopen.' Maar 50 jaar later kregen we een interstate-systeem, zei hij. .
Хуваах: