Altijd een risico, One Central-project nu moeilijker te verkopen
Er komen meer vragen naar voren over de haalbaarheid van zijn transithub en of de staat nog steeds geïnteresseerd is om het te ondersteunen.
Bob Dunn, de ontwikkelaar achter de Een centraal project voorgesteld in de buurt van Soldier Field , is geen groentje in onroerend goed. Hij wist, zodra zijn plan in 2019 op de voorgrond kwam, dat zijn massaal geschaalde koppeling van negen hoogbouw boven Metra-tracks bij het meer een decennialange onderneming zou zijn.
De economie zou in die tijd sterk stijgen en krimpen, en golven over het project werpen zoals de getijden de stranden vormen. Zelfs toen hij zijn visie van $ 20 miljard schetste en de staatssteun ervoor verwierf in een klein wetgevend wonder, was er altijd sprake van toekomstige verandering in het plan. Zijn doel was om dingen op gang te brengen en ervoor te zorgen dat anderen gewend raakten aan grote ideeën voor zijn eigendom. Het kon zijn investering alleen maar ten goede komen.
Maar Dunn, president van Landmark Development, had zich niet kunnen voorstellen dat zijn project grote uitdagingen zou hebben voordat het zelfs maar van start ging. Naarmate de tijd verstreek, werden de vragen hierover steeds luider. Redactieraden bekritiseerden het vanwege zijn afhankelijkheid van een staatsbelofte om een doorvoerhub met misschien $ 6,5 miljard over 20 jaar te ondersteunen, een openbare werken die bloeien die Dunn zal helpen die toekomstige hoogbouwwoningen te bevolken. Het is net als financiering van belastingverhogingen, alleen komt het van de staat en niet van de stad en het is afhankelijk van groei in omzetbelasting, niet op onroerendgoedbelasting, om de schuld af te betalen.
Van alle vragen rondom One Central zijn er drie prangend.
Chicago Enterprise
Is de gouverneur van Illinois nog aan boord?
Experts van Springfield hebben gesuggereerd dat gouverneur J.B. Pritzker spijt heeft van de koper over het ondersteunen van de transithub. Een verklaring van zijn woordvoerster Emily Bittner maakte het duidelijk. Met de economische onrust van de pandemie die de staatsbegrotingen in het hele land op zijn kop zet, zou het voor elke staat een uitdaging zijn om het aanzienlijke bedrag te verstrekken dat deze ontwikkelaar zoekt, zei Bittner.
Deze deal heeft dus geen prioriteit, hoewel de begrotingswet die het publiek-private partnerschap mogelijk maakte, op zijn vroegst pas in het fiscale jaar 2024 voorziet in staatsuitgaven. Dunn zou zonder zijn financiële partner op de begane grond kunnen.
Gaat het gemeentehuis akkoord met het bestemmingsplan?
Burgemeester Lori Lightfoot liep op een moeilijk ontwikkelaarsplatform en One Central zal haar testen. Andere megadeals in de stad, Lincoln Yards en The 78, werden goedgekeurd voordat ze werd beëdigd. Ze vond het niet leuk hoe Dunn zijn project in de staatsbegroting schoof en noemde het een goochelarij.
Staatsvertegenwoordiger Kam Buckner, D-Chicago, wiens district de site omvat, zei dat hij had gehoord van kiezers die tegen het project waren. Hij zei ook dat hij boos was dat er doorgeramd was zonder echte gesprekken met ons die het gebied vertegenwoordigen. Ik ben niet tegen ontwikkeling, maar dit moet logisch zijn, zei Buckner.
Ald. Pat Dowell (3 .)rd) zal een cruciale stem hebben in de zonering. Ze zei dat ze voorlopig een oordeel reserveert, maar de meningen die op haar kantoor zijn geregistreerd, zijn meestal tegen One Central. Dowell zei dat de werkbaarheid van de transithub van cruciaal belang is. Dan zijn er de dichtheid, het ontwerp en de hoogte van de gebouwen, maar dat is voor mij ondergeschikt, zei ze.
Is dat doorvoerknooppunt haalbaar?
De ontwikkelaar heeft geen transitstudie met de staat gedeeld die de noodzaak van een transithub zou aantonen, zei een staatsfunctionaris. Stadsfunctionarissen vroegen Dunn in februari om de gegevens , inclusief of zijn geplande verbinding voor Metra, Amtrak en de CTA zou werken als bestemmingsplan hem niet de 9.050 woningen geeft die hij wil.
De afdeling planning laat weten dat er geen reactie is gekomen. Een woordvoerder van Dunn zei dat er over een paar weken een onderzoek zal worden ingediend.
Chicago heeft nu bedrijven die preventief sluiten wanneer het nieuws problemen suggereert. Het schrikt mensen af om in of nabij het centrum te wonen, vooral als de pandemie een permanent verlies van restaurants en andere geliefde trefpunten heeft veroorzaakt. Vorige week publiceerde de Regional Transportation Authority een onderzoek dat zei dat 20% van de transitgebruikers die voor de pandemie waren, misschien nooit meer terugkeert.
Misschien moet Dunn uiteindelijk zijn project omdraaien en over de Metra-sporen gaan om een paar gebouwen te krijgen en te bewijzen dat mensen daar willen wonen, en dan de transithub proberen. Misschien moet hij genoegen nemen met een meer bescheiden ontwikkeling.
Het zou echter verkeerd zijn om te zeggen dat hij het niet voor elkaar kan krijgen. Zijn plek is een logische plek voor de stad om te groeien, en ontwikkelaars hier beheersen de kunst van het bouwen boven treinemplacementen al lang. Torens in de East en West Loop zijn voortgekomen uit die innovatie die bekend staat als luchtrechten.
Als Dunn het niet kan, zal iemand anders het op tijd doen. De winstjacht duurt langer dan elk staats- of stadsbestuur.
Хуваах: