Fabrikanten van geautomatiseerde voertuigen krijgen opdracht om ongevallen te melden als teken van strenger overheidsoptreden
De National Highway Traffic Safety Administration is terughoudend geweest om de nieuwe technologie te reguleren uit angst om de acceptatie van de potentieel levensreddende systemen te belemmeren.
Het verkeersveiligheidsagentschap van de Amerikaanse overheid heeft autofabrikanten opgedragen om ongevallen met volledig autonome voertuigen of gedeeltelijk geautomatiseerde rijhulpsystemen te melden.
De stap van de National Highway Traffic Safety Administration geeft aan dat het bureau een strenger standpunt inneemt over de veiligheid van geautomatiseerde voertuigen dan voorheen.
Ambtenaren van het Agentschap zijn terughoudend geweest om voorschriften voor de nieuwe technologie uit te vaardigen uit angst om de acceptatie van de potentieel levensreddende systemen te belemmeren.
Het bevel vereist dat voertuig- en uitrustingsfabrikanten en bedrijven die de voertuigen exploiteren, ongevallen op de openbare weg melden met volledig autonome voertuigen of voertuigen waarin rijhulpsystemen in werking waren vlak voor of tijdens een ongeval.
Door crashrapportage verplicht te stellen, krijgt het bureau toegang tot kritieke gegevens die kunnen helpen bij het snel identificeren van veiligheidsproblemen die zich in deze geautomatiseerde systemen kunnen voordoen, zei NHTSA waarnemend beheerder Steven Cliff.
Het federale agentschap is van plan te zoeken naar mogelijke veiligheidsgebreken, en de informatie kan ertoe leiden dat het een crashonderzoeksteam stuurt of een defectonderzoek opent.
Het bevel komt omdat het bureau sinds juni 2016 speciale onderzoeksteams heeft gestuurd naar 31 ongevallen met gedeeltelijk geautomatiseerde rijhulpsystemen.
Verwant
Geconfronteerd met veiligheidsvragen, stelt de groep autofabrikanten vrijwillige richtlijnen voor geautomatiseerde voertuigen voor
Dergelijke systemen kunnen een voertuig in het midden van zijn rijstrook houden en op veilige afstand houden van voorliggers.
Van die crashes waren er 25 betrokken bij Tesla's Autopilot-systeem, waarbij 10 doden werden gemeld, volgens gegevens die door het bureau zijn vrijgegeven.
Tesla en andere fabrikanten waarschuwen dat bestuurders die de systemen gebruiken te allen tijde gereed moeten zijn om in te grijpen. Tesla's die het systeem gebruiken, zijn tegen semi-vrachtwagens gebotst die voor hen oversteken, hebben hulpdiensten en een wegversperring tot stilstand gebracht.
Het bureau onderzoekt ook niet-fatale crashes met gedeeltelijk geautomatiseerde systemen in een Lexus RX450H, een Volvo XC-90 en twee Cadillac CT6's. Daarnaast onderzochten teams crashes waarbij een geautomatiseerde Navya Arma-shuttle met lage snelheid en een andere Volvo XC90 van Uber betrokken waren, waarbij een voetganger om het leven kwam in Arizona.
De National Transportation Safety Board, die ook enkele van de Tesla-crashes heeft onderzocht, heeft aanbevolen dat NHTSA en Tesla het gebruik van Autopilot beperken tot gebieden waar het veilig kan werken. De NTSB heeft ook aanbevolen dat het bureau voor verkeersveiligheid van Tesla verlangt dat het een beter systeem heeft om ervoor te zorgen dat bestuurders opletten. NHTSA heeft geen actie ondernomen op een van de aanbevelingen.
Verwant
Consumer Reports laat Tesla rijden zonder iemand aan het stuur
Jason Levine, uitvoerend directeur van het Center for Auto Safety, een belangenorganisatie, zei dat de crashrapportage een welkome eerste stap van het bureau is. Het centrum vraagt het bureau al jaren om toezicht te houden op geautomatiseerde voertuigen.
Het verzamelen van crashgegevens en hopelijk gegevens van ongevallen die zijn vermeden, kan verschillende doelen dienen, van het afdwingen van de huidige wetten tot het waarborgen van de veiligheid van consumenten, en het effenen van de weg voor redelijke regelgeving om de inzet van veilige geavanceerde voertuigtechnologie aan te moedigen, Levine zei.
Bedrijven moeten ongevallen met volledig autonome of gedeeltelijk geautomatiseerde voertuigen melden binnen één dag nadat ze erover te weten zijn gekomen als het gaat om een in het ziekenhuis behandeld letsel, een overlijden, een airbag, voetgangers of fietsers of als het ernstig genoeg is om een voertuig te slepen.
Andere ongevallen met voertuigen die zijn uitgerust met de systemen met letsel of materiële schade moeten maandelijks worden gemeld.
De vereiste is niet van toepassing op consumenten die voertuigen of autodealers bezitten.
NHTSA zegt dat de gegevens kunnen aantonen of er gemeenschappelijke patronen zijn in crashes waarbij de systemen betrokken zijn.
Хуваах: