Dit is hoe de stad haar oneerlijke ticketbeleid moet oplossen, zegt de groep
De taskforce werd geleid door gemeentesecretaris Anna Valencia en bestond uit lokale functionarissen, academici, advocaten, non-profitorganisaties en gewone bewoners.
Burgemeester Lori Lightfoot campagne gevoerd met een belofte om roodlichtcamera's te verminderen, de Denver-boot te elimineren voor niet-bewegende overtredingen en rechtvaardigheid te brengen in een overdreven bestraffend ticketingbeleid dat onterecht is gericht op automobilisten uit minderheden en duizenden tot faillissement heeft gedwongen.
Nu heeft ze een stappenplan om precies dat te doen, met dank aan een taskforce onder leiding van gemeentesecretaris Anna Valencia, waaronder stads- en gekozen functionarissen, academici, advocaten, non-profitorganisaties en gewone inwoners.
Ze doen korte- en langetermijnaanbevelingen aan Lightfoot, waaronder:
• Een herziening van de manier waarop de stad spotters met stadsstickers bestraft door: de nominale waarde van $ 200 van het ticket te verlagen en, misschien, de boete te baseren op het vermogen van een automobilist om te betalen; het instellen van een zogenaamd fix-it-ticket waarbij automobilisten een periode hebben om een geldige sticker te kopen voordat ze boetes krijgen; en herstel van de respijtperiode van 15 dagen.
• De lat voor het aangaan van een betalingsplan verlagen — hetzij door de aanbetaling te verlagen of door plannen te ontwerpen op basis van betalingsvermogen. De stad werd ook aangespoord om de lijst met aanvaardbare documenten uit te breiden die nodig zijn om in aanmerking te komen voor een betalingsregeling voor ontbering.
• De structuur van de te late betaling voor parkeerboetes en alle andere door de stad uitgegeven tickets opnieuw evalueren en misschien een einde maken aan de strafpraktijk van het verdubbelen van tickets voor niet-betaling.
• Opnieuw beoordelen van ingrijpende parkeerbeperkingen in de winter en 's avonds, inclusief het parkeerverbod voor 's nachts in de winter op meer dan 160 kilometer aan verkeersaders.
• Herwaardering van de sleep- en inbeslagnemingspraktijken in steden, met inbegrip van bestaande contracten.
• Het uitvoeren van een uitgebreide evaluatie van het kaartverkoopbeleid van de stad met het oog op het elimineren van raciale, economische en geografische ongelijkheden. Met het oog daarop werd Lightfoot aangespoord om een directeur financiële justitie aan te stellen om toezicht te houden op de hervorming van boetes en vergoedingen. Dat komt bovenop de chief equity officer die ze al heeft aangesteld.
• Het wegnemen van de arbeidsbarrière die verhinderde dat stadsschurken werden ingehuurd door de stad of een andere instantie van de lokale overheid.
Valencia ligt onder vuur omdat het leiding gaf aan een overdreven bestraffend handhavingssysteem voor stadsstickers dat duizenden automobilisten tot faillissement heeft gedreven en een onevenredige impact heeft op Afro-Amerikaanse automobilisten.
Afgelopen herfst erkende ze dat de strenge straffen die werden opgelegd nadat burgemeester Rahm Emanuel de vergoedingen voor stadsstickers in zijn eerste begroting had verhoogd, mogelijk te ver zijn gegaan.
De benoemde griffier, die vervolgens ongehinderd meedeed aan haar eerste poging voor een verkiesbaar ambt, haalde vervolgens de gemeenteraad over om een stadssticker van vier maanden te maken, een respijtperiode van 15 dagen te herstellen en een maand amnestie aan te bieden.
Verwant
Financiële commissie keurt stadssticker van vier maanden goed, amnestie van 31 dagen
Ze beloofde ook om een groep voor te zitten die exorbitante straffen opnieuw zou onderzoeken om de last van 500.000 delinquente automobilisten te verlichten.
Dat is de groep die dinsdag haar aanbevelingen onthulde.
Het beste beleid wordt gecreëerd door degenen die er direct bij betrokken zijn aan tafel te krijgen - en dat is precies wat we deden. … Deze aanbevelingen … zijn gericht op de gemeenschap, zei Valencia in een persbericht.
Lightfoot bedankte de klerk wiens baan ze had beloofd te schrappen voor het leggen van de basis om, zoals de burgemeester het uitdrukte, een einde te maken aan ongelijkheden in het bestraffende ticketingbeleid van de stad.
Het wordt tijd dat we een einde maken aan onze afhankelijkheid van een systeem van regressieve boetes en vergoedingen door af te stappen van het balanceren van budgetten op de rug van onze inwoners met een laag inkomen en prioriteit te geven aan kansen voor elke Chicagoan.
Vorig jaar bracht een gezamenlijk onderzoek van Pro Publica en WBEZ-FM Radio de schijnwerpers op het bestraffende karakter van stickerhandhaving en het systeem van raciale ongelijkheden in het ticketingsysteem.
Uit het onderzoek bleek dat slechts één op de drie stickertickets die in 2016 werden uitgegeven, binnen een jaar werd betaald.
Verwant
Chicago heeft de kosten van overtredingen van voertuigstickers verhoogd om de inkomsten te verhogen. Maar het heeft meer zwarte automobilisten met een laag inkomen tot schulden geleid.
Een analyse van kaartjes die zijn uitgegeven over een periode van vier jaar die eindigde in 2015 toonde aan dat zwarte buurten onevenredig het doelwit waren van stickerovertredingen, waarbij kaartjes die werden uitgegeven door de politie het verschil maakten.
Ondertussen werd de kans groter dat stickerkaartjes die werden uitgegeven aan automobilisten in meer welvarende buurten werden afgewezen omdat ze meer kans hadden of de middelen hadden om in beroep te gaan.
Na analyse van ticketinformatie sinds januari 2007, lokaliseerden Pro Publica en WBEZ ook bijna 20.000 incidenten waarbij hetzelfde voertuig op dezelfde dag werd geslagen met meerdere stickertickets.
De dinsdag aanbevolen hervormingen weerspiegelen die afgelopen zomer gemaakt door het Woodstock Institute na het uitbrengen van een rapport waaruit bleek dat het strenge handhavingsbeleid van de stad een onevenredige impact had op gemeenschappen met lage inkomens en minderheden.
Destijds drong het Woodstock Institute er bij de stad op aan om een einde te maken aan de praktijk van het opschorten van rijbewijzen voor niet-bewegende overtredingen zoals parkeerkaarten en verlopen stadsstickers en automobilisten de mogelijkheid te bieden om hun schulden af te betalen met een taakstraf, in plaats van boetes.
Chicago werd ook aangespoord om: meer genereuze betalingsplannen aan te bieden; volg het voorbeeld van New York City door een verjaringstermijn van acht jaar op te leggen aan oude tickets; adopteer een fix-it-optie in San Francisco-stijl voor boetes, en stop met het verplichten van sollicitanten in de stad om hun uitstaande stadsschulden af te betalen.
Хуваах: