CTA, Metra en Pace dringen aan op het testen van sterk verlaagde tarieven of geen tarieven om verloren rijders terug te lokken tijdens de pandemie
MarySue Barrett, aftredend voorzitter van de Metropolitan Planning Council, zei dat er iets dramatisch moet worden gedaan om het vertrouwen van de rijder weer op te bouwen na een jaar lang thuiswerken waarbij alle drie de massavervoersbureaus aan het wankelen waren gebracht.
De CTA, Metra en Pace zouden sterk verlaagde bus- en treintarieven - of helemaal geen tarieven - moeten testen om rijders terug te lokken die tijdens de pandemie het openbaar vervoer hebben verlaten en nog steeds vrezen dat het onveilig is, zei een invloedrijke planner dinsdag.
MarySue Barrett, aftredend voorzitter van de Metropolitan Planning Council , zei dat er iets dramatisch moet worden gedaan om het vertrouwen van de rijder weer op te bouwen na een jaar lang thuiswerken waardoor alle drie de agentschappen voor openbaar vervoer aan het wankelen waren.
Volgens een recente studie van het Illinois Economic Policy Institute daalden de tarieven en ontvangsten van de omzetbelasting voor de drie openbaarvervoerbedrijven met bijna $ 750 miljoen.
Alleen al van juni tot december verloor Metra 89% van zijn renners. CTA-treinen verloren 77%. Het aantal CTA- en Pace-bussen daalde met respectievelijk 50% en 60%. Dat is ook al hief gouverneur J.B. Pritzker zijn stopzettingsbevel voor thuisblijven in juni op.
Er is angst. We zijn uit de praktijk. Dat is iets dat … deel zou kunnen uitmaken van een golf van innovatie van verschillende soorten vervoersopties. … We zouden meer moeten doen om mensen te ondersteunen om hun woon-werkverkeer gemakkelijker te maken en hen te helpen ervoor te betalen, zei Barrett.
We zouden nu zelfs een deel van ons transitgeld kunnen gebruiken voor een pilot om het transitovervoer voor sommige mensen in 2021 sterk verminderd of zelfs gratis te maken. Ik zou graag dat soort experimenten zien. ... We hebben allemaal aanmoediging nodig dat deze optie er voor ons is en dat het veilig is. Met technologie zouden we mensen zelfs kunnen vertellen over de capaciteit van treinen en bussen. We zouden het op het gebied van veiligheid en netheid beter kunnen doen en het vertrouwen daarvan opnieuw opbouwen.
Vóór het coronavirus merkte Barrett op dat ongeveer tweederde van de werknemers in de binnenstad het openbaar vervoer gebruikte om naar hun werk te gaan.
Hoewel er nu veel minder mensen in het Central Business District zijn, rijdt een hoger percentage van hen, zei ze.
Als we die trend voortzetten, zullen we stikken, zei Barrett.
We hebben transit nodig om robuust te zijn en te groeien in zijn ridership. … De plaatsen die tijdens de recessie in banen groeiden, waren degenen die het dichtst bij doorvoer waren. Het is onze kernkracht. Het is onze doelkaart voor economische groei. Maar zullen mensen op kantoor zijn zoals vroeger? Nee. En daar moet het vervoer zich aan aanpassen.
Barrett, voormalig beleidschef onder burgemeester Richard M. Daley, kondigde deze week aan dat ze terugtreedt na 25 jaar als voorzitter van de Metropolitan Planning Council.
Een van de onafgemaakte zaken die ze voor haar opvolger achterlaat, is de netelige kwestie van het wethoudersrecht over bestemmingsplannen.
Burgemeester Lori Lightfoot zette de eerste stap om er vanaf te komen door een uitvoerend bevel uit te vaardigen dat wethouders hun ongebreidelde controle over vergunningen en vergunningen ontnam.
Ze heeft gedreigd hetzelfde te doen voor het wethoudersrecht over bestemmingsplannen. Maar daarvoor is een gemeenteraadsstem nodig die ze vrijwel zeker zal verliezen.
Dinsdag stelde Barrett een minder confronterend alternatief voor.
In plaats van een aanpak te kiezen waarbij de wethouders zeggenschap over bestemmingsplannen worden afgeschaft, plaats je een aantal vangrails [up] en zeg je: 'Er zijn dingen waar we allemaal deel van moeten uitmaken van de oplossing.' Betaalbare huisvesting. Onze rivierfronten beschermen. Industrieel beleid. Dat is geen leengoed. Het moet een kwestie van geven en nemen zijn. Je moet binnen deze parameters werken, zei Barrett.
We hebben deze activa. Ze zijn niet eigendom van een klein deel van de stad. Ze worden gedeeld. Het woord van een wethouder zou nog steeds erg sterk blijven. Maar binnen de richtlijnen van 'Dit is goed voor je buurt. En het is goed voor het geheel.'
Het vervangen van loden pijpen is nog een ander stuk onafgemaakte zaken. Lightfoot heeft een plan geschetst om dat te doen, maar ze begint zo klein dat het tientallen jaren zal duren om het te voltooien.
Ook daar ziet Barrett een mogelijke oplossing.
Ze wijst op het gesprek dat het MPC heeft gevoerd – met burgemeesters, vakbonden en milieuactivisten – met het oog op de ontwikkeling van een staatsfinancieringspakket om de 686.000 loden servicelijnen in Illinois te vervangen – meer dan enige andere staat in de natie.
Stel je voor dat je al die drie dingen op één lijn zou kunnen brengen: een pilot, ja klein, in de stad Chicago … omdat ze beperkte middelen hadden die gericht waren op onze huizen met de laagste inkomens en de hoogste gezondheidsproblemen, gecombineerd met een toestroom van federale steun en staatssteun , zei Barrett, blijkbaar verwijzend naar het enorme infrastructuurplan van president Joe Biden.
We zouden dit kunnen veranderen van een probleem - en een eng, een kostbaar probleem en een bedreiging voor de volksgezondheid omdat geen enkele hoeveelheid lood veilig is - in een banengenerator, een kleine ondernemer en een equity-tool om een beter Chicago te ontgrendelen.
Хуваах: