Buick brengt stationwagen terug
Rasterweergave-
2018 Buick Regal TourX -
De 2018 Buick Regal Tour X woensdag 19 juli 2017 in Milford, Michigan. (Foto door Jeffrey Sauger voor Buick) -
De 2018 Buick Regal Tour X woensdag 19 juli 2017 in Milford, Michigan. (Foto door Jeffrey Sauger voor Buick) -
2018 Buick Regal TourX -
2018 Buick Regal TourX -
2018 Buick Regal TourX -
2018 Buick Regal TourX -
2018 Buick Regal TourX -
2018 Buick Regal Active-Hood voetgangersveiligheidssysteem -
2018 Buick Regal TourX
Verschillende aanwijzingen onthullen dat de Buick Regal TourX 2018 zijn oorsprong heeft in de VS. De grootste is dat de TourX een stationwagen is. Wacht. Een Buick stationwagen? Dat hebben we sinds de grote Roadmaster van twee decennia geleden niet meer gezien.
Amerikaanse kopers, die na de Tweede Wereldoorlog 50 jaar lang grote stationwagens omarmden als gezinsvervoerders, lieten ze vrijwel in de steek na de uitvindingen van de minivan, SUV en cross-over SUV. Toch bleven een paar fabrikanten - geen van allen Amerikaans - wagons bouwen, vooral omdat ze populair zijn in andere delen van de wereld. In Europa beschouwen veel kopers een stationwagen als een stap verder dan een traditionele sedan, hoewel ook zij de allure van cross-overs beginnen te waarderen.
Dus de Buick Regal TourX komt als een verrassing, vooral in het spoor van de Regal Sportback, een vierdeurs hatchback met fastback-styling die lijkt op de Audi A5 en A7, evenals de nieuwe Kia Stinger.
Zoals met veel auto's in een industrie die geglobaliseerd is, is de Regal TourX een wereldwijde build. Gebaseerd op de Opel Insignia en gebouwd in Duitsland met een Amerikaanse motor en een Japanse transmissie. Slechts ongeveer een kwart van de componenten komt uit de VS en Canada.
De Buick TourX uit 2018, met een lengte van bijna 16,5 voet en een gestroomlijnde styling, vertoont de moderne kenmerken die een comeback van een stationwagen zouden kunnen inluiden. Het heeft 33 kubieke voet laadruimte achter de rugleuningen van de achterbank, die uitzet tot 74 kubieke voet als je de rugleuningen neerklapt. Met zijn lage profiel komt een lage hefhoogte, wat het laden vergemakkelijkt.
Hij wordt ook standaard geleverd met vierwielaandrijving, wat van pas komt in gladde omstandigheden. Maar beschouw de TourX niet als een terreinwagen. Het biedt slechts 5,8 inch bodemvrijheid, waar de Subaru Outback 8,7 inch heeft.
De Outback is een van de weinige concurrenten. Het heeft een vergelijkbare binnenruimte als de TourX, hoewel het een voet korter is. Het is ook minder duur. De enige andere concurrent is de Volvo V60, waarvan dit jaar een nieuw model aankomt.
De nieuwe TourX wordt gemotiveerd door een 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor. In deze toepassing levert het 250 pk met 295 lb.-ft. koppel, geleverd aan alle vier de wielen via een achttraps automatische transmissie met een handmatige schakelmodus.
In het dagelijkse rijden bewijst de TourX dat hij een responsieve metgezel in het verkeer is, hoewel er aarzeling is vanwege de stop-starttechnologie die de motor bij stoplichten uitschakelt om het brandstofverbruik te verbeteren. Het brandstofverbruik in de stad/snelweg/gecombineerd, zoals beoordeeld door de EPA, is 21/29/24 mijl per gallon.
Het rijgedrag voldoet bijna aan de normen van middelgrote sportsedan, met een solide stuurgevoel in de bochten en een goede rechtuitlijning. De remmen zijn uitstekend met een sterk pedaalgevoel. Een klein nadeel: de lengte van de TourX vereist wel royale parkeerplaatsen.
De geteste TourX Essence was goed uitgerust met een basisprijs van $ 36.015. Met opties als adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor voetgangers, automatisch remmen en botsingswaarschuwing, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en parkeerhulp, dodehoekwaarschuwing, premium audio, HD-radio en navigatie- en infotainmentsystemen, kwam de onderste regel tot $ 40.950.
Хуваах: