Toyota Tundra: twee V8-motoropties, indrukwekkende veiligheid zijn redenen om te overwegen
De geboeide massa's Toyota-fans, van wie velen decennialang naar de Japanse autofabrikant zijn gedreven door eeuwige betrouwbaarheid en uitstekende kwaliteit, waren zeer bereid om de Toyota Tundra te accepteren toen deze in 1999 op de markt kwam. In het begin waren Amerikanen ook ruimdenkend toen hij werd genomineerd voor de North American Truck of the Year award en was Motor Trend magazine's Truck of the Year in 2000 en 2008.
De Amerikaanse pick-upmarkt op ware grootte was een lust voor het oog toen Toyota haar betrad – en het is nog steeds een zeer exclusieve club. De Tundra was de eerste Noord-Amerikaanse pick-up op ware grootte die door een Japanse fabrikant werd gebouwd. Sinds de inzending is de concurrentie heviger geworden. Als een ouder wordende bokser die nog steeds in staat is tot alle bewegingen en respect verdient, is de Tundra een capabele pick-up, maar hij bevindt zich op een kruispunt waar hij de komende jaren enkele veranderingen zal moeten doorvoeren om terug te keren naar de bekroonde status.
Nog veiliger
Wijzigingen voor de toendra van dit jaar omvatten het standaard maken van het Safety Sense-pakket in de toendra. Dit pakket omvat technologieën voor bestuurdersassistentie, zoals adaptieve cruisecontrol, Lane Departure Warning, Forward Collision Warning en voetgangersdetectie. Deze indrukwekkende functies waren voorheen niet beschikbaar in Tundras.
Uitvoering
De toendra heeft een 5,7-liter 310 pk V8-basiskrachtcentrale, hoewel een verhoogde 381-pk V8 meer wenselijk is als je van plan bent om te slepen of te slepen. Het V8-vermogen is gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak die soepel schakelde en voor een fijne acceleratie zorgde, hoewel het een beetje moeizaam was om op de snelweg te komen. Met alleen V8-motoren om uit te kiezen, zijn de beste MPG-classificaties van de toendra 15 mpg in de stad en 19 mpg op de snelweg.
Ik vond de rit van de toendra meer vrachtwagenachtig dan andere full-size opties, hoewel veel pick-upfans deze functie zullen waarderen, is het veel indrukwekkender als een capabele offroader wanneer het het beschikbare TRD Off-Road-pakket gebruikt, dat mijn tester uitgelicht.
Als het op slepen aankomt, kan de toendra meer dan 5 ton aan en meer dan 1 ton vervoeren, maar dat is niet gelijk aan de concurrentie die die aantallen gemakkelijk overtreft. Trailer Sway Control-functies verbeteren de sleepervaring en maken het zelfs voor beginners gemakkelijker om te slepen.
Comfort in de cabine
Mijn tester was de standaard Double Cab die plaats biedt aan vijf of zes passagiers, en je kunt kiezen uit kuipstoelen voorin of de standaard zitbank. De voorstoelen zijn zeer comfortabel. Ik hou van de hoge zitpositie die wordt aangeboden en de ondersteunende demping is perfect voor de stijvere rit van de pick-up. Zoek naar beenruimte op de achterbank die uitstekend is voor volwassenen.
Ik denk dat een deel van het plastic verouderd aanvoelt in de interieurindeling, maar het is niet overweldigend en wordt gemakkelijk over het hoofd gezien. Hoewel Tundra Apple CarPlay of Android Auto niet aanbiedt, zal het dit in toekomstige modellen moeten inbrengen als het in de pas wil blijven lopen met de marktvraag naar deze interfacetechnologie.
Standaardfuncties in de Tundra zijn Bluetooth en het Entune-infotainmentsysteem met een 6,1-inch touchscreen, spraakherkenning, een USB-poort en Siri Eyes Free. Beschikbare functies zijn onder meer automatische klimaatregeling met twee zones, een elektrisch schuifdak, een JBL-audiosysteem met 12 luidsprekers en een verbeterd Entune-systeem met een 7-inch touchscreen, HD-radio, satellietradio, integratie van smartphone-apps en navigatie.
Opslagruimte
De toendra biedt bedden van 5,5 voet, 6,5 voet en 8,1 voet. Ik was vooral onder de indruk van de opbergruimte in de cabine, die ruim is en de basismodellen van de concurrentie overtreft. Er zijn twee carrosserievarianten (Double Cab en CrewMax) en drie bedmaten. Uitrustingsniveaus omvatten de basis SR, SR5, Limited, Platinum en de 1794 Edition. Achterwielaandrijving is standaard en vierwielaandrijving is optioneel.
Met een startprijs van iets meer dan $ 31.000 heeft de toendra een van de duurste instappunten in de klasse, maar het wordt geleidelijk meer een deal naarmate je overstapt naar de hogere uitrustingsniveaus. Mijn SR5-trim met het TRD Off-Road-pakket ($ 2.755).
Хуваах: