Kandidaten voor het burgemeesterschap van Chicago zijn bijna eensgezind in hun belofte om billijkheid te brengen in een overdreven bestraffend ticketingbeleid dat zich onterecht heeft gericht op automobilisten uit minderheden en duizenden van hen tot faillissement heeft gedwongen.
Lori Lightfoot verhoogt de lat met een belofte om de stadssticker af te schaffen - samen met het stadskantoor dat ze verkoopt - en de inkomsten te vervangen door dramatisch hogere vergoedingen voor voertuigen die rijden.
We moeten af van stadsstickers. … Mensen haten de stadsstickers. … We besteden zoveel geld aan het verzamelen en controleren van het stadsstickerprogramma, dat we geld verliezen – geen geld verdienen via het stadsstickerprogramma, vertelde Lightfoot vrijdag aan de website.
We vechten tegen mensen. De schuld is exponentieel gestegen. Maar we verzamelen niet het soort middelen dat we nodig hebben. … Het feit dat mensen hun baan verliezen, failliet gaan, hun rijbewijs kwijtraken vanwege niet-bewegende overtredingen zoals stadsstickers en parkeerboetes - dat is absurd. We kunnen de begroting van de stad niet blijven balanceren op de rug van mensen die die last het minst kunnen dragen.
Vorig jaar verkocht de stad 1,23 miljoen stadsstickers en genereerde $128 miljoen voor de reparatie en het onderhoud van stadsstraten. Bij te late vergoedingen en boetes werd nog eens $ 6,9 miljoen toegevoegd, vergeleken met $ 9,2 miljoen in 2016.
• Lightfoot komt urenlang naar buiten nadat Preckwinkle haar campagnemanager heeft ontslagen
• Bondgenoot van Preckwinkle krijgt ruzie met Lightfoot over rekening van beoordelaar
Stadsstickers kosten $ 87,82 voor voertuigen met een leeggewicht tot 4.500 pond en $ 139,48 voor SUV's, vrachtwagens en andere grote voertuigen met een gewicht van minstens 4.501 pond.
Lightfoot zei dat ze dat geld - in een tijd waarin Chicago wordt geconfronteerd met een dreigende piek van $ 1 miljard aan pensioenbetalingen - zou vervangen door fors hogere vergoedingen voor ride-hailing-voertuigen en strikte nieuwe limieten voor het aantal Uber-, Lyft- en Via-voertuigen.
We worden Los Angeles of Atlanta of Dallas. Er is geen spits meer. Het is eeuwigdurend. ... We hebben tienduizenden nieuwe auto's op de weg ... vanwege ride-share. Ze zijn ... [gedreven door] mensen die niet eens in Chicago wonen. In veel gevallen wonen mensen niet eens in Illinois, zei Lightfoot.
Je moet beter regelen hoeveel auto's er op de weg mogen. En eerlijk gezegd, voor mensen van buiten Chicago en buiten Illinois, moet je kijken naar enkele dingen die New York doet om minimaal een vergunning in Illinois te vereisen. En dan moeten we veel hogere kosten in rekening brengen voor het delen van ritten.
Uber beweert al lang dat ongeveer de helft van zijn chauffeurs in Chicago aan de zuid- en westkant van de stad woont.
Om de verliezen van de CTA aan ride-hailing te compenseren, overtuigde burgemeester Rahm Emanuel de gemeenteraad om een nieuwe ride-hailing-vergoeding op te leggen die begon bij 15 cent per rit in 2018 en dit jaar een stuiver steeg.
Lightfoot zei dat dat lang niet genoeg is. Ze weigerde te zeggen wat het precies zou moeten zijn. Maar wees gerust, als Lightfoot tot burgemeester wordt gekozen, zal de vergoeding omhoog gaan.
Emanuel, wiens broer een Uber-investeerder is, wordt er al lang van beschuldigd het regelgevende speelveld op een zodanige manier te kantelen dat de taxi-reus de taxi-industrie heeft kunnen decimeren.
De rechtbanken hebben die bewering verworpen, maar Lightfoot niet. Ze voerde aan dat Emanuel duidelijk oneerlijk is geweest jegens de taxi-industrie, waardoor taximedaillons in feite waardeloos zijn.
Mensen gaan failliet nadat ze honderdduizenden dollars, zo niet meer, hebben geïnvesteerd in een medaillon dat ze niet eens kunnen weggeven. De onbalans tussen wat de taxi's moeten doorstaan, de regelgevende hoepels waar ze doorheen moeten springen in vergelijking met het delen van ritten, [is] niet eens in hetzelfde universum van eerlijkheid, zei ze.
Als je het agressiever regelt, zie je minder auto's op de weg. … Ik begrijp dat dit een bron van inkomsten is voor mensen. Maar we moeten het doen op een manier die goed is gereguleerd, zodat we niet exponentieel bijdragen aan de vervuiling en we onze wegen niet beschadigen zonder een bron van inkomsten te hebben om dat te compenseren. En op dit moment is het gratis voor iedereen.
Afgelopen herfst heeft gemeentesecretaris Anna Valencia de gemeenteraad overgehaald om een stadssticker van vier maanden te maken, een respijtperiode van 15 dagen te herstellen, een maandlange amnestie aan te bieden en exorbitante straffen opnieuw te onderzoeken om de last van 500.000 delinquente automobilisten te verlichten.
De aangestelde griffier die nu voor het eerst wordt kandidaat gesteld voor een electieve functie, ligt onder vuur omdat hij leiding gaf aan een overdreven bestraffend handhavingssysteem voor stadsstickers dat duizenden automobilisten tot faillissement heeft gedreven.
Хуваах: