Lightfoot wil de laars aan de Denver-laars geven voor niet-bewegende overtredingen

Melek Ozcelik

Als Lori Lightfoot tot burgemeester wordt gekozen, krijgt de laars van Denver misschien de laars voor niet-bewegende overtredingen. Dat geldt ook voor een flink deel van de 300 roodlichtcamera's van Chicago. | Bestandsfoto



Als Lori Lightfoot tot burgemeester wordt gekozen, krijgt de laars van Denver misschien de laars voor niet-bewegende overtredingen.



Dat geldt ook voor een flink deel van Chicago's 302 roodlichtcamera's op 149 kruispunten - zelfs als het een deuk in de $ 57 miljoen aan jaarlijkse inkomsten zou betekenen.

Lightfoot zwoer vrijdag om rechtvaardigheid te brengen in een overdreven bestraffend ticketingbeleid dat zich onterecht heeft gericht op automobilisten uit minderheden en duizenden tot faillissement heeft gedwongen.

Ik ben opgegroeid in een gezin dat van salaris tot salaris leefde, dus ik begrijp op persoonlijk niveau hoe regressieve boetes en vergoedingen een onevenredige impact hebben op Chicagoans die al moeite hebben om de eindjes aan elkaar te knopen, zei Lightfoot in een persbericht.



Chicagoanen verdienen een burgemeester die opkomt in deze kwestie. We kunnen de stadsbegroting niet in evenwicht brengen op de rug van degenen die die last het minst kunnen dragen.

Lightfoot belooft niet om de laars volledig te verbieden. Maar ze belooft het gebruik van de wielblokkering door de stad aan banden te leggen om te voorkomen dat automobilisten die onder druk staan ​​hun wielen kwijtraken.

Ze merkte op dat het stadhuis sinds 2011 bijna 50.000 voertuigen heeft verkocht die eigendom waren van automobilisten die hun openstaande schulden en verwijderingsbijdragen niet konden of wilden betalen.



Met het argument dat het bestraffende beleid contraproductief is, zei ze, zal ik samenwerken met gemeenschapsgroepen en stadsfunctionarissen om manieren te vinden om deze praktijk in te perken - of dat nu betekent dat het stoppen van de praktijk van het opstarten van auto's voor niet-bewegende kaartjes, het verhogen van de drempel van wanneer een auto moet worden opgestart of het vermogen van de stad om in beslag genomen auto's te verkopen, wordt beperkt.

Wat betreft de roodlichtcamera's die wethouders en hun kiezers graag haten, Lightfoot beloofde het bestaande netwerk van de stad te controleren en de camera's uit te schakelen die alleen worden gebruikt voor inkomsten - niet voor veiligheid.

Lightfoot zwoer ook om: raciale ongelijkheden bij verkeershandhaving te elimineren; automobilisten met ontbrekende of verlopen stadsstickers de mogelijkheid geven om er een aan te schaffen om de boete te vermijden of te verminderen; en herzien, wat zij noemde draconische anti-schandaalwetten die mensen met openstaande stadsschulden verbieden om stadsbanen te houden of taxi's of rijdende voertuigen te besturen.



Ik zou dit beleid beëindigen voor mensen wiens uitstaande betalingen onder een bepaalde drempel liggen, zei Lightfoot, zonder aan te geven wat die drempel zou zijn.

We moeten de exorbitante boetes beperken die kunnen oplopen op onbetaalde tickets. Ik zal samenwerken met de gemeenteraad om een ​​redelijk maximum vast te stellen.

Lightfoot erkende dat al haar voorstellen de inkomsten op korte termijn zouden kunnen verminderen. Maar ze beloofde progressieve inkomsten te identificeren om die verliezen te vervangen op een moment dat de stad ook wordt geconfronteerd met een piek van $ 1 miljard aan pensioenbetalingen.

Drie maanden geleden, Transportcommissaris Rebekah Scheinfeld waarschuwde dat burgemeesterskandidaten belovend om Chicago's rode licht- en snelheidscamera's te sluiten, maken een goedkoop en ongeïnformeerd politiek spel dat waarschijnlijk zou leiden tot de dood van nog meer voetgangers.

Het is een goedkoop politiek ding ... Het is een gemakkelijk soort reflexief ding. Maar dat komt vanuit een ongeïnformeerd perspectief, vertelde Scheinfeld aan de website.

Veel mensen hebben een soort reflexmatige reactie op hen en zijn niet echt vertrouwd met de feiten. Het is bewezen dat snelheidscamera's, roodlichtcamera's de veiligheid verbeteren ... Dit redt tegenwoordig levens ... Er zouden meer mensen sterven als roodlicht- en snelheidscamera's zouden worden verwijderd.

De waarschuwing weerhield Toni Preckwinkle er niet van om haar eigen herziening van het bestraffende ticketingbeleid van de stad te beloven.

Preckwinkle beloofde specifiek om: een getrapt kostenschema op te stellen voor stadsstickers om ze betaalbaar te maken voor automobilisten met een laag inkomen; boetes voor stadsstickers terugdraaien van $ 200 naar $ 120; stop met het opschorten van licenties voor openstaande ticketschulden in verband met niet-bewegende overtredingen; de neerwaartse slag die nodig is om deel te nemen aan betalingsplannen te verminderen door de boete voor gestarte en gesleepte voertuigen te elimineren.

Net als Lightfoot zou Preckwinkle ook het huurverbod voor scofflaw afschaffen en een taskforce oprichten om een ​​diepe duik te nemen in de verschillen tussen de agressieve ticketing in zwarte en bruine gemeenschappen en de minder agressieve ticketing in blanke buurten.

Vorig jaar, een gezamenlijk onderzoek door Pro Publica en WBEZ-FM Radio de schijnwerpers op het bestraffende karakter van stickerhandhaving en raciale ongelijkheden in het ticketingsysteem.

Uit het onderzoek bleek dat slechts één op de drie stickertickets die in 2016 werden uitgegeven, binnen een jaar werd betaald.

Een analyse van kaartjes die zijn uitgegeven over een periode van vier jaar die eindigde in 2015 toonde aan dat zwarte buurten onevenredig het doelwit waren van stickerovertredingen, waarbij kaartjes die werden uitgegeven door de politie het verschil maakten.

Ondertussen werd de kans groter dat stickerkaartjes die werden uitgegeven aan automobilisten in meer welvarende buurten werden afgewezen omdat ze meer kans hadden of de middelen hadden om in beroep te gaan.

Хуваах: