Door geen tickets te verzamelen, doet Union Pacific iedereen pijn die met Metra . rijdt
De Union Pacific-spoorweg moet een manier vinden om veilig kaartjes te verkopen en tarieven te innen.
Mark Twain schreef ooit over treinconducteurs die kaartjes in elkaar slaan die met zorg [en] slaan in het bijzijn van de passagiers!
Maar je zult tegenwoordig niet meer zo'n kaartverkoop zien - met papieren tickets of virtueel op de mobiele telefoon-app - op de drie Metra-forenzenlijnen die worden geëxploiteerd door de Union Pacific. De UP, die lijnen exploiteert van Chicago naar Harvard, Kenosha en Elburn, weigert kaartjes te verkopen op stations langs de lijnen - en kaartjes op te halen in de trein.
De UP zegt zich zorgen te maken over COVID-19. Ze zijn niet alleen. Maar als gevolg daarvan rijden mensen vrijwel gratis op die lijnen. Het kost Metra naar schatting $ 1 miljoen per maand.
hoofdartikelen
Dit is slecht voor het openbaar vervoer en slecht voor de regio. De Union Pacific moet een manier vinden om veilig tickets te verkopen en tarieven te innen. De BNSF Railway doet dit op de Metra-lijn die loopt van Chicago naar Aurora, die in normale tijden de meeste passagiers van alle Metra-lijnen vervoert. Metra, dat rechtstreeks de andere zeven forensenlijnen in de omgeving van Chicago exploiteert, heeft ook een manier gevonden om tickets veilig te verkopen en te verzamelen.
Wat is het volledige motief?
Dus waarom werkt de Union Pacific rustig, neem me niet kwalijk, een laissez-fare-systeem? Waarom lopen UP-conducteurs in de treinen - die Metra-uniformen dragen en Metra-apparatuur bedienen - niet door de touringcars om ervoor te zorgen dat iedereen een kaartje heeft? Waarom verkopen ticketagenten geen tickets, hoewel ze worden afgeschermd door glazen ramen van het publiek?
Als we cynisch zouden zijn, zouden we misschien denken dat dit iets te maken heeft met de suggestie van de Union Pacific dat het zou willen stoppen met het leveren van de pendeldienst. De UP exploiteert de treinen nu via een aankoopovereenkomst met Metra, maar de UP en Metra onderhandelen over een nieuwe regeling in gesprekken die afgelopen zomer zijn begonnen.
Hoewel het moeilijk te zeggen is wat een onderhandelingstactiek is, heeft de UP gezegd dat ze liever alleen haar goederentreinen laat rijden, Metra de forenzentreinen laat besturen en Metra laat betalen voor het gebruik van de sporen, die de UP bezit. De vraag of de UP dat kan, ligt bij de federale rechtbank, maar er wordt niet snel een oplossing verwacht.
Het zou ingewikkeld zijn om zo'n wijziging door te voeren. Er zou over een hele reeks nieuwe collectieve arbeidsovereenkomsten moeten worden onderhandeld. En de grote vraag zou zijn hoeveel Metra zou moeten betalen om de Union Pacific-tracks te blijven gebruiken. De UP heeft duidelijk gemaakt dat de Metra-service hoe dan ook zal doorgaan.
We zouden het vreselijk vinden om te denken dat de Union Pacific denkt meer geld te kunnen verdienen door alleen goederentreinen te laten rijden en de COVID-19-pandemie gebruikt om een financieel voordeel te behalen. De UP zegt dat er geen verband is tussen haar gesprekken met Metra en het besluit om geen tickets te verkopen en in te zamelen.
Een legendarische dienst
Toen de Union Pacific het oude Chicago & North Western kocht, kocht het een bedrijf dat een nationale leider was in de ontwikkeling van moderne forenzentreinen. Spoorweghistoricus H. Roger Grant vertelde ons woensdag dat de grootste verbetering van de [C&NW] betrekking had op dubbeldeksrijtuigen en duw-trektreinen. Het in stand houden van zo'n legendarische dienst was onderdeel van de deal, althans vanuit het oogpunt van burgerzin.
De Union Pacific laat al tientallen jaren treinen door onze achtertuinen en gemeenschappen rijden. Ze hebben de burgerplicht om dat te blijven doen.De Union Pacific laat al tientallen jaren treinen door onze achtertuinen en gemeenschappen rijden, vertelde Kirk Dillard, voorzitter van de Regional Transportation Authority, ons. Ze hebben de burgerplicht om dit te blijven doen, aangezien wij als burgers hun lawaai en verkeersvertragingen tolereren, hen in staat stellen winst te maken en hen vrachtwerven in onze gemeenschappen laat exploiteren. Ze kunnen gewoon niet weglopen van hun burgerlijke, contractuele en wettelijke verplichtingen uitsluitend op basis van winst.
Gehele systeem beschadigd
Op dit moment komt Metra rond met ongeveer $ 480 miljoen van de CARES-wet. Dat maakt deel uit van de 1,4 miljard dollar die naar de RTA ging, die zijn budget voor 2021 plant en zich voorbereidt om volgende week bijeen te komen om de financieringstoewijzingen voor Metra, de CTA en Pace vast te stellen. De RTA, die toezicht houdt op alle drie de diensten, moet een begroting in evenwicht hebben. Eventuele verliezen voor Metra zijn een verlies voor het hele systeem.
Vanwege de pandemie rijden tegenwoordig veel minder passagiers met Metra, dus social distancing is geen probleem. Met al het extra schrobben dat dagelijks plaatsvindt, zijn de treinen van Metra vandaag waarschijnlijk schoner dan ooit in de geschiedenis. Dillard zei dat hij zijn dochters vol vertrouwen toestond om in de zomer op Metra te rijden.
COVID-19 is een grote uitdaging geweest voor allerlei soorten bedrijven, maar we kunnen geen andere bedenken waarmee klanten zichzelf kunnen helpen aan goederen of diensten zonder te betalen.
De Union Pacific moet een veilige manier bedenken om dit goed te krijgen.
Brieven sturen naar letters@suntimes.com .
Хуваах: