Ondanks 'zero-tolerance' hardhandig optreden crashen CTA-stuurprogramma's terwijl ze aan het bellen zijn, waardoor banen behouden blijven
Bijna tien jaar geleden voerde de CTA in wat het agentschap zei dat een nultolerantiebeleid zou zijn dat buschauffeurs en L-operators verbiedt om persoonlijke mobiele telefoons te gebruiken terwijl ze dienst hebben en CTA-voertuigen te besturen.
Bij de aankondiging van het harde optreden tegen afgeleide chauffeurs en operators in 2009, verklaarde een CTA-functionaris: Als een werknemer tijdens zijn dienst een persoonlijke mobiele telefoon gebruikt, wordt hij ontslagen.
Maar de CTA heeft dat harde gepraat niet ondersteund, heeft een website-onderzoek gevonden. Buschauffeurs en L-operators hebben tijdens het werk op hun mobiele telefoons gejammerd, volgens de gegevens van de dienst die door de Sun-Times zijn onderzocht. En ze worden zelden ontslagen als ze worden betrapt - zelfs in gevallen waarin ze zijn gecrasht tijdens een mobiel gesprek.
Onder de bevindingen van de Sun-Times:
- Sinds 2015 zijn 57 CTA-buschauffeurs geconfronteerd met disciplinaire maatregelen nadat ze op het werk met hun mobiele apparaten waren betrapt - inclusief wat de CTA zegt, waren ten minste twee die op hun telefoon zaten toen ze busongelukken kregen.
- Acht van die 57 CTA-chauffeurs waren aan het sms'en tijdens het rijden. Negen waren aan het telefoneren terwijl ze een bus bestuurden. En in 17 van die gevallen waren buschauffeurs in het bezit van een persoonlijke mobiele telefoon tijdens het rijden - een no-no onder het harde optreden.
- Dertien van de buschauffeurs tegen wie disciplinaire maatregelen werden genomen, namen ontslag of werden ontslagen. De rest – inclusief de twee chauffeurs die betrokken waren bij mobiele telefoon-gerelateerde crashes in 2017 en 2016 – kregen minder straffen, waaronder schorsingen en schriftelijke waarschuwingen.
- Negen L-operators zijn sinds 2013 gedisciplineerd voor telefoongebruik, waaronder twee die zijn ontslagen en één die naar een andere baan is verhuisd in plaats van ontslag. De rest kreeg lagere straffen, waaronder schorsingen en een proeftijd.
In de twee gevallen van busongevallen, zegt CTA-woordvoerder Steve Mayberry, kan ik verifiëren dat de operators hun telefoons gebruikten op het moment van de ongevallen. Ik heb geen ander verhaal beschikbaar.
Een van die crashes vond plaats op 30 april 2017, op East 93rd Street en South University Avenue, met bus nr. 95. De andere, met bus nr. 62, gebeurde op 1 juni 2016, op 55th Street en St. Louis Avenue. Volgens Mayberry zaten er geen renners in de tweede bus.
De CTA zegt dat het geen gegevens van vóór 2015 kan vinden met betrekking tot buschauffeurs en misbruik van mobiele telefoons als gevolg van de overgang naar een nieuw elektronisch volgsysteem.
En Mayberry zegt dat hij maar een beperkte hoeveelheid informatie heeft over de L-incidenten. Het is dus niet duidelijk waar ze zich hebben voorgedaan en hoe de operators zijn gepakt.
Mayberry zegt dat CTA-medewerkers die worden betrapt op het overtreden van het beleid inzake mobiele telefoons over het algemeen worden gepakt door supervisors of als gevolg van klachten van rijders.
Een van de busincidenten was vorig jaar in Sheffield en Diversey, waarbij een CTA-chauffeur werd geobserveerd met een elektronisch apparaat in het oor en kijkend naar een mobiel apparaat terwijl hij de bus bestuurde, blijkt uit gegevens. Die chauffeur kreeg een schorsing van drie dagen.
Ook werd in 2017 een buschauffeur op een expresroute waargenomen terwijl hij op een mobiele telefoon praatte terwijl hij een terminal verliet en sms'te tijdens het rijden. De chauffeur werd uiteindelijk ontslagen.
Eerder dit jaar werd een andere buschauffeur waargenomen terwijl hij naar een mobiele telefoon keek op 95th en Morgan terwijl hij op de bestuurdersstoel zat en [een] voertuig bestuurde. De bestuurder kreeg een laatste schriftelijke waarschuwing.
CTA-president Dorval Carter, die rapporteert aan burgemeester Rahm Emanuel, wil geen commentaar geven.
Vóór het harde optreden tegen nultolerantie in 2009, toen burgemeester Richard M. Daley nog in functie was, verboden de CTA-regels het gebruik van mobiele apparaten tijdens dienst door werknemers in veiligheidsgevoelige posities, hoewel werknemers vaak meerdere overtredingen mochten plegen voordat ze werden ontslagen of andere zware straffen.
Het beleid van 2009 om waakzamer te worden met betrekking tot mobiele telefoons omvatte strengere handhaving en versnelling van het disciplinaire proces. Het kwam na afgeleide rij-ongevallen in andere systemen voor openbaar vervoer.
Mayberry zegt dat, ondanks wat een andere CTA-functionaris in 2009 zei dat werknemers zouden worden ontslagen voor een enkele mobiele telefoonovertreding, het bureau altijd progressieve discipline heeft gebruikt in het kader van zijn arbeidsovereenkomsten met vakbonden die zijn werknemers vertegenwoordigen.
Robert Kelly, die op het moment van de repressie Amalgamated Transit Union Local 308 leidde, zegt dat zijn groep, die L-werknemers vertegenwoordigt, leden aanmoedigde om mobiele telefoons in hun kluisjes te bewaren terwijl ze nog daarvoor werkten.
Je moet niet vergeten dat we in 2009 toen de CTA hier wild van werd, het belang al benadrukten, zegt Kelly. Ik zou stressen. . . 'Blijf van je mobiele telefoons af, je hebt ze niet nodig', zodat L-operators niet in de problemen zouden komen en passagiers veilig werden gehouden.
Het is net als autorijden: je doet het niet, zegt Kelly.
Mayberry omschrijft de incidenten van het gebruik van mobiele telefoons door dienstdoende bus- en treinoperators als zeer zeldzaam. De 66 gevallen van de afgelopen jaren vonden plaats in de loop van ongeveer 24 miljoen gecombineerde bus- en treinreizen, zegt hij. CTA-training benadrukt het belang van focus en aandacht van de operator. Omdat die training zo sterk is, is het aantal incidenten erg laag.
Mayberry zegt dat het beleid van de CTA het gebruik of de weergave van elektronische apparaten door CTA-medewerkers verbiedt terwijl ze in dienst zijn en CTA-voertuigen, machines en gereedschappen bedienen of terwijl werknemers voorrang hebben. Dit beleid zorgt voor versnelde disciplinaire maatregelen van werknemers die deze regels overtreden, tot ontslag.
Werknemers van spoorbeheerders en spooronderhoud die tijdens hun dienst in het bezit zijn van een mobiele telefoon, moeten het apparaat uitgeschakeld en uit het zicht van het publiek hebben. De enige uitzondering op dit beleid is wanneer medewerkers van het spoorvervoer tijdens een incident geen contact via portofoon kunnen krijgen.
Volgens Mayberry worden meldingen van bus- of treinexploitanten die tijdens hun dienst ongeautoriseerde communicatieapparatuur gebruiken, altijd grondig onderzocht. Wanneer claims van telefoongebruik tijdens de wacht worden bewezen, worden de operators onderworpen aan versnelde disciplinaire maatregelen volgens de richtlijnen die zijn overeengekomen in de collectieve arbeidsovereenkomst.
Ken Franklin, de huidige president van Local 308, zegt dat we veiligheid steunen, maar dat de CTA overijverig is in de handhaving ervan.
We kunnen niet eens het perron aflopen met een mobiele telefoon, zegt Franklin.
Maar hij zegt: je ziet managers voertuigen besturen en hun telefoons naar eigen goeddunken gebruiken.
Mayberry noemt dat nog een andere ongefundeerde, volledig niet-geverifieerde bewering zonder feitelijke basis. Elke CTA-manager die voertuigen zonder inkomsten bedient of de voorrang betreedt, is onderworpen aan dezelfde normen waaraan wij onze bus- en spoorvervoerders en spooronderhoudspersoneel houden.
Alle CTA-medewerkers in banen waarin veiligheid cruciaal is - niet alleen bus- en L-operators - mogen tijdens hun dienst geen persoonlijke mobiele telefoons gebruiken, maar CTA-functionarissen zeggen dat ze geen cijfers kunnen geven over hoeveel andere CTA-medewerkers zijn gedisciplineerd als gevolg van de mobiele regels.
MEER VAN DE WACHTHONDEN:
• Killing 'Kato': het verhaal van de moord op de baas van Latin Kings, Rudy Rangel Jr.
• Bankier uit Chicago doneerde aan Trump-campagne rond tijd van leningen aan Paul Manafort
Хуваах: