Getuige: De achterkant van het vliegtuig van Ethiopian Airlines rookte voor de botsing
PEKING —
Een getuige van de crash van Ethiopian Airlines zegt dat er rook uit de achterkant van het vliegtuig kwam voordat het de grond raakte, waarbij 157 mensen aan boord omkwamen.
Tamrat Abera vertelt The Associated Press dat het vliegtuig twee keer ronddraaide voordat het neerstortte en explodeerde. Rook steeg hoog de lucht in.
Een internationaal team van onderzoekers onder leiding van de Ethiopische autoriteiten onderzoekt de oorzaak van de crash van zondag. Verschillende landen en bedrijven hebben hun Boeing 737 Max 8-vloten uit voorzichtigheid aan de grond gehouden.
Luchtvaartautoriteiten in China, Indonesië en Ethiopië hebben maandag luchtvaartmaatschappijen bevolen om hun Boeing 737 Max 8-vliegtuigen aan de grond te houden nadat een van de vliegtuigen was neergestort in Ethiopië, waarbij alle 157 mensen aan boord omkwamen.
De crash van het Ethiopian Airlines-jet kort nadat het op zondag was opgestegen vanuit Addis Abeba, trekt hernieuwde aandacht van het vliegtuig, slechts vier maanden na een soortgelijke crash van hetzelfde vliegtuigmodel in Indonesië waarbij 189 mensen omkwamen.
Een woordvoerder van Ethiopian Airlines, Asrat Begashaw, zei dat de luchtvaartmaatschappij de resterende vier 737 Max 8-vliegtuigen tot nader order aan de grond had gehouden als extra veiligheidsmaatregel.
De luchtvaartmaatschappij had vijf nieuwe 737 Max 8's in gebruik en wachtte op levering van nog eens 25. Asrat zei dat de zoektocht naar lichaamsdelen en puin van de crash doorging.
De Chinese Civil Aviation Administration zei dat het luchtvaartmaatschappijen heeft opgedragen om alle 737 Max 8-vliegtuigen vanaf 18.00 uur aan de grond te houden. (1000 GMT) maandag, in lijn met het principe van nultolerantie voor veiligheidsrisico's.
Het zei dat het verdere mededelingen zou doen na overleg met de Amerikaanse Federal Aviation Administration en Boeing.
China Southern Airlines is een van de grootste klanten van Boeing voor het vliegtuig. Indonesië hield ook 737 Max 8s aan de grond voor inspecties.
Directeur-generaal van Luchtvervoer Polana B. Pramesti zei dat de gronding is genomen om de vliegveiligheid te waarborgen en ervoor te zorgen dat de vliegtuigen luchtwaardig zijn.
Er zijn momenteel 11 Max 8 vliegtuigen die worden geëxploiteerd door luchtvaartmaatschappijen in Indonesië, waaronder 10 door Lion Air en 1 door de nationale luchtvaartmaatschappij Garuda.
Cayman Airways zei dat het de twee Boeing 737 Max 8-vliegtuigen die het exploiteert, vanaf maandag tijdelijk aan de grond houdt.
Realtime vluchtradar-apps toonden tientallen vliegtuigen die nog steeds over de hele wereld opereren.
Het in Chicago gevestigde Boeing zei dat het niet van plan was zijn klanten nieuwe richtlijnen te geven. Het is echter van plan een technisch team naar de crashlocatie te sturen om Ethiopische en Amerikaanse onderzoekers te helpen, en heeft een verklaring uitgegeven waarin het diep bedroefd is om te vernemen van het overlijden van de passagiers en bemanningsleden van het Ethiopian Airlines Max-vliegtuig.
De 737 is het best verkochte vliegtuig in de geschiedenis en de Max, de nieuwste versie ervan met zuinigere motoren, is een centraal onderdeel van de strategie van Boeing om te concurreren met de Europese rivaal Airbus.
Veiligheid is onze eerste prioriteit en we nemen alle maatregelen om alle aspecten van dit ongeval volledig te begrijpen, in nauwe samenwerking met het onderzoeksteam en alle betrokken regelgevende instanties, aldus het bedrijf in een verklaring.
Het hoofd van de Indonesische nationale veiligheidsdienst voor vervoer, Soerjanto Thahjono, bood aan om het Ethiopische onderzoek naar de crash van zondag te helpen.
De Amerikaanse National Transportation Safety Board zei ook dat het een team zou sturen om de Ethiopische autoriteiten te helpen. Boeing en het Amerikaanse onderzoeksbureau zijn ook betrokken bij het onderzoek naar de crash van Lion Air in Indonesië in oktober.
Net als de crash van Ethiopian Airlines, die enkele minuten na het opstijgen van de jet vanuit Addis Abeba plaatsvond, had de Lion Air-jet die voor de kust van Indonesië neerstortte een grillige snelheid gedurende de paar minuten dat hij in de lucht was.
Veiligheidsexperts waarschuwden echter om niet te veel parallellen te trekken tussen de twee rampen.
Ik hoop echter dat mensen zullen wachten op de eerste resultaten van het onderzoek in plaats van conclusies te trekken op basis van de zeer kleine feiten die we tot nu toe weten, zei Harro Ranter, oprichter van het Aviation Safety Network, dat informatie verzamelt over ongevallen wereldwijd.
De situatie zal beter worden begrepen nadat onderzoekers de zwarte dozen van het Ethiopische vliegtuig hebben gevonden en geanalyseerd, zei William Waldock, hoogleraar luchtvaartveiligheid aan de Embry-Riddle Aeronautical University.
Hij zei dat de manier waarop de vliegtuigen beide neerstortten - een fatale duikvlucht - waarschijnlijk argwaan wekte. Boeing zal waarschijnlijk nauwkeuriger kijken naar het vluchtbeheersysteem en de automatisering van de Max, zei hij.
Onderzoekers zijn geen grote voorstanders van toeval, zei hij.
Boeing heeft ongeveer 350 737 Max-vliegtuigen geleverd aan tientallen luchtvaartmaatschappijen en heeft bestellingen voor meer dan 5.000.
De aandelen van het bedrijf daalden maandag 9,6 procent in de voorbeurshandel.
Alan Diehl, een voormalig onderzoeker van de National Transportation Safety Board, zei dat rapporten over grote variaties in verticale snelheid tijdens de opstijging van het Ethiopische straalvliegtuig duidelijk wezen op een mogelijk probleem met de bestuurbaarheid.
Andere mogelijke oorzaken zijn motorproblemen, fouten van de piloot, gewichtsbelasting, sabotage of vogelaanvaringen, zei hij.
Ethiopian heeft een goede reputatie en de CEO van het bedrijf vertelde verslaggevers dat er voor het gevecht van zondag geen problemen waren opgemerkt. Maar onderzoekers zullen ook kijken naar het onderhoud van het vliegtuig, dat mogelijk een probleem was bij de Lion Air-crash.
Dagen na het ongeval in Indonesië liet Boeing de luchtvaartmaatschappijen weten dat foutieve informatie van een sensor ertoe zou kunnen leiden dat het vliegtuig automatisch met de neus naar beneden wijst. Het geautomatiseerde systeem treedt in werking als sensoren aangeven dat een vliegtuig op het punt staat de lift te verliezen of in een aerodynamische stal terechtkomt. Snelheid winnen door te duiken kan een stalling voorkomen.
Het bericht herinnerde piloten aan de procedure voor het omgaan met een dergelijke situatie, namelijk het uitschakelen van het systeem dat de automatische neus-neerbewegingen veroorzaakt.
Indonesische onderzoekers onderzoeken of foutieve aflezingen van een sensor de automatische neus-naar-beneden-opdracht naar het vliegtuig kunnen hebben geactiveerd, waar de piloten van Lion Air tevergeefs tegen hebben gevochten.
De vluchtgegevensrecorder van het Lion Air-vliegtuig vertoonde problemen met een luchtsnelheidsindicator op ten minste vier eerdere vluchten, hoewel de luchtvaartmaatschappij aanvankelijk zei dat het probleem was verholpen.
Boeing-voorzitter en CEO Dennis Muilenburg zei in december dat de Max een veilig vliegtuig is.
Хуваах: