Gemeenteraad maakt Lyft voor negen jaar exclusief exploitant van Divvy-fietsen
Lyft wordt de exclusieve exploitant van het Divvy-systeem voor het delen van fietsen in Chicago - in ieder geval voor de komende negen jaar - op grond van een overeenkomst voor het delen van inkomsten die woensdag door de gemeenteraad is goedgekeurd vanwege de zware bezwaren van aartsrivaal Uber.
Verkozen burgemeester Lori Lightfoot heeft bedenkingen geuit over de overeenkomst en het proces waarmee de aftredende burgemeester Rahm Emanuel een deal onderhandelde die schijnbaar uit het niets kwam zonder gedegen onderzoek en transparantie.
Lightfoot heeft de deal precies de bestuursstijl genoemd waarvan we moeten afwijken. Dat is ook al heeft Emanuel vergelijkingen met de alom verachte parkeermeterdeal afgewezen.
Dat weerhield de gemeenteraad er niet van om de exclusieve regeling goed te keuren en het pleidooi van Uber te negeren.
We boden een investeringspakket van $ 450 miljoen over vijf jaar. We waren bereid om gedurende dat geheel samen met Divvy te werken, zei Bobby Kellman, hoofd fiets- en scooterbeleid voor het fietsdeelbedrijf Jump van Uber, eerder deze week.
We zijn gewoon van mening dat het contract niet exclusief moet worden gemaakt. Dat elk bedrijf dat in Chicago wil investeren, dat moet mogen doen. Als Divvy wil uitbreiden en opereren in de stad, is dat mooi. We heten ze welkom. We willen gewoon met hen concurreren zoals we dat in elke andere stad in Amerika doen.
Voorafgaand aan de eindstemming erkende de voorzitter van het Verkeerscomité, Walter Burnett (27e), dat hij niet tevreden was met de minderheidsparticipatie van Lyft, die voornamelijk beperkt is tot leveringen en fietsonderhoud. Burnett beloofde de voeten van Lyft tegen het vuur te houden om de deelname van minderheden te verbeteren en zei dat de gigant voor het delen van fietsen heeft beloofd het beter te doen.
Tijdens een commissiehoorzitting eerder deze week zei Ald. Roderick Sawyer (6 .)e), voorzitter van de Black Caucus van de gemeenteraad, betoogde dat de overeenkomst de hele dynamiek van de relatie van de stad met Lyft verandert.
Mijn zorg groeit nog steeds terug naar het geven van exclusiviteit aan een overeenkomst als deze. Ik heb altijd het gevoel gehad dat concurrentie uiteindelijk de prijzen verlaagt, de concurrentie verhoogt en de service verhoogt, zei Sawyer.
Transportcommissaris Rebekah Scheinfeld reageerde op de zorgen van Sawyer door de voordelen van de overeenkomst voor het delen van inkomsten voor de belastingbetalers van Chicago aan te vinken.
Het roept op tot het razend populaire maar nog steeds geldverliezende programma voor het delen van fietsen in Chicago tegen 2021 - oplopend tot 16.500 fietsen aangemeerd op 800 stations.
In ruil voor een investering van $ 50 miljoen in nieuwe fietsen, stations en hardware, zou Lyft de exclusieve sponsor en exploitant worden van het systeem dat nu tot $ 700.000 per jaar verliest. Lyft is al eigenaar van Motivate, het bedrijf dat het Divvy-systeem voor het delen van fietsen exploiteert.
De stad zou in negen jaar $ 77 miljoen krijgen, exclusief bestemd voor transportprojecten. Lyft zou alle inkomsten uit het delen van fietsen tot $ 20 miljoen per jaar houden, waarbij de stad 5% van alles zou delen.
De belastingbetalers in Chicago zouden ook $ 1,5 miljoen per jaar aan gegarandeerde minimuminkomsten uit advertenties en promoties ontvangen.
Lyft zou vrij zijn om de tarieven voor het delen van fietsen te verhogen, maar slechts tot 10% per jaar. Alles daarboven moet worden goedgekeurd door het Chicago Department of Transportation. De goedkeuring van de gemeenteraad is vereist voor het contract, maar niet voor toekomstige tariefverhogingen volgens de deal.
Alle nieuwe fietsen zouden elektrische fietsen met trapondersteuning zijn met hybride vergrendelingsmechanismen waarmee ze kunnen worden vergrendeld op Divvy-stations of gewone fietsenrekken.
Uber en Jump boden de stad in mei 20.000 fietsen aan in alle 50 afdelingen.
Alles bij elkaar genomen, is het minimaal gemiddeld $ 14 miljoen per jaar in direct voordeel voor de stad. Daarbovenop krijg je het op zich nemen van aansprakelijkheid en de toevoeging van programmering. Dat is veel meer dan dat bedrag van $ 14 miljoen, zei Scheinfeld.
Als je landelijk kijkt, blaast dit elke andere deal die een andere stad heeft weg. … Geen enkele andere stad haalt dit soort contante inkomsten uit hun systeem. Geen enkele andere stad krijgt dit soort gegarandeerde betalingen. Dit plaatst Chicago echt op de eerste plaats in deze markt en bevestigt opnieuw dat Divvy een fantastisch systeem is en dat we ons in een benijdenswaardige positie bevinden voor het hebben van zo'n succesvol systeem dat we inkomsten genereren ten voordele van Chicagoans.
Ald. Jason Ervin (28e) was niet onder de indruk.
Het enige dat in me opkomt als mensen me vertellen dat we niet gaan delen in verliezen, is dat ze geen verliezen verwachten, nummer één. Nummer twee wordt dan: wat gaat de andere kant uit de deal halen? zei Erwin.
Ik vraag me alleen af, is dit op zich de beste deal?
Scheinfeld hield vol dat het in feite de best mogelijke deal was. Ze heeft verder betoogd dat de exclusieve overeenkomst met Lyft geen betrekking heeft op scooters, elektrisch of anderszins. Dat, zei ze, was weer een nieuwe aanval op Uber. Het voorstel omvatte zowel scooters als fietsen zonder dock, wat de rommel op het trottoir verergerde, zei de commissaris.
Хуваах: