Advocacy group beveelt CTA, Pace, Metra aan om de tarieven voor rijders met een laag inkomen te verlagen
Het Fair Fares Chicagoland-rapport van Active Transportation Alliance heeft tot doel het openbaar vervoer rechtvaardiger te maken.
Mensen uit de arbeidersklasse die in de omgeving van Chicago wonen, hebben moeite om het openbaar vervoer te betalen en het schaadt hun toegang tot werk en gezondheidszorg, volgens een maandag vrijgegeven rapport.
Met de toepasselijke titel Fair Fares Chicagoland, het rapport geeft een reeks beleidsaanbevelingen aan CTA, Pace, Metra en de Regional Transportation Authority over hoe het het openbaar vervoer rechtvaardiger kan maken voor mensen die op of onder de federale armoedegrens leven.
Active Transportation Alliance ondervroeg bijna 700 mensen in de South en West Sides van Chicago en in het zuiden van Cook County. De belangenbehartigingsgroep zonder winstoogmerk werkt aan het verbeteren van wandel-, fiets- en openbaar vervoer in de omgeving van Chicago. Vorig jaar heeft de organisatie vrijgegeven lettercijfers voor busdiensten in alle 50 afdelingen van de stad.
Fair Fares Chicagoland beveelt aan om een programma met 50% lagere transittarieven op te zetten voor inwoners van de provincies Cook, Lake, McHenry, DuPage, Will en Kane. Het programma zou ten goede komen aan degenen die op of onder 200% van de federale armoedegrens leven.
Het rapport schat dat het programma de CTA, Pace en Metra samen jaarlijks 175 miljoen dollar zou kosten. Ondertussen kunnen de jaarlijkse besparingen oplopen tot $ 630 voor CTA-rijders met een laag inkomen; maar liefst $ 840 voor Pace-rijders met een laag inkomen; en $ 1.650 voor Metra-rijders met een laag inkomen.
Dit rapport bevat enkele goede ideeën, maar de uitdaging is zoals altijd het vinden van een manier om ze te betalen, zei Metra-woordvoerster Meg Thomas-Reile in een verklaring.
Thomas-Reile zei dat Metra werkt aan een proefprogramma dat lagere tarieven en transfers biedt voor rijders op de Metra Electric- en Rock Island-lijnen met financiële steun van Cook County.
CTA, Pace en RTA hebben geen verzoeken om commentaar geretourneerd.
Julia Gerasimenko, een co-auteur van het rapport, zei dat ze de zorgen over de financiering begrijpt en dat het hun doel is om de dienstverlening niet stop te zetten als gevolg van hun beleidssuggesties.
Gerasimenko is van mening dat dit programma - samen met de andere geschetste aanbevelingen - het aantal rijders zou kunnen vergroten.
We zien dit bijna als een stimuleringspakket, zei Gerasimenko. Als we toegang geven tot doorvoer, geeft dat mensen toegang tot banen, de mogelijkheid om goede gezondheidszorg te zoeken en zelfs om segregatie in de stad te bestrijden.
Ongeveer 90% van de ondervraagden die een jaarinkomen van $ 25.000 of minder rapporteerden, zeiden dat ze vaker de trein of bus zouden gebruiken als de kosten lager waren. Meer dan de helft zei geen trein- of bustarief te kunnen betalen.
Het rapport roept op tot een uitbreiding van de staatssubsidies om de aanbevelingen te betalen, herstructurering van belastingen, en vraagt de staatswetgevers om opnieuw te beoordelen hoe rittarieven worden gebruikt voor bedrijfskosten.
Verwant
CTA-busdiensten verliezen renners in het afgelopen decennium, blijkt uit gegevens
Hier leest u hoe u snel het gebruik van het openbaar vervoer aan de zuidkant en in de zuidelijke buitenwijken kunt stimuleren
Lynda Lopez, een co-auteur van het rapport, zei dat een andere manier om het vervoer rechtvaardiger te maken, is door middel van een praktijk die bekend staat als tariefplafond, die in wezen zou stoppen met het opladen van rijders zodra een bepaald aantal Ventra-kaartvegen in een bepaalde periode is gemaakt .
Lopez zei dat mensen uit arbeidersgemeenschappen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer het zich niet kunnen veroorloven om de $ 105 te betalen voor een CTA-pas van 30 dagen.
Laten we zeggen dat je dat niet vooraf kunt betalen, dus je betaalt gewoon zoals je gaat, zei Lopez. Wat er uiteindelijk gebeurt, is dat mensen gewoon zoveel meer betalen dan die $ 105 over een periode van 30 dagen. Het is alsof ze worden gestraft omdat ze arm zijn.
Het is duur om arm te zijn, en dit is daar nog een voorbeeld van, voegde Gerasimenko eraan toe.
Het rapport roept ook op tot gratis tarieven voor jongeren die in aanmerking komen voor gratis of voordelige lunchprogramma's en vraagt staatswetgevers en RTA om transfers tussen CTA, Pace en Metra te stroomlijnen. Het beveelt ook aan om tariefontduiking te decriminaliseren.
Mensen zouden niet naar de gevangenis moeten gaan omdat ze geen tarief hebben betaald, zei Lopez.
Manny Ramos is een korpslid in Rapport voor Amerika, een journalistiek programma zonder winstoogmerk dat tot doel heeft de berichtgeving van Sun-Times over kwesties die de zuid- en westkant van Chicago betreffen, te versterken.
Хуваах: